Pieter Voragen uit Geertruidenberg blijft het College en de Raad advies geven over de aanpak van de herinrichting Rotonde Maasdijk – Plantsoen, inclusief de Bergse Brug. Hij heeft over dit onderwerp weer een brief geschreven. Bij de debatraad op 10 september maakt hij gebruik van het spreekrecht. Hij biedt 'als betrokken inwoner' het gemeentebestuur 'een integrale, verkeersveilige en ruimtelijk inpasbare oplossing, die een rotonde bij het Plantsoen overbodig maakt en de positie van lokaal en langzaam verkeer versterkt'.

Voorstel

Voragen legt de kern van zijn voorstel uit. Er komt geen rotonde bij het Plantsoen, mede vanwege het beschermde historische stadsbeeld, ongunstige verkanting en risico op toename van trillinghinder voor omliggende woningen. Dat is financiële winst, vindt hij. Verder moet de vernieuwde Bergse Brug smaller worden. Per cyclus één rijrichting voor gemotoriseerd verkeer, geregeld met verkeerslichten (met prioriteit voor hulpdiensten). De vrijgekomen middelen kunnen dan volgens Voragen worden ingezet om van de oversteek Glaciusstraat een korte, conflictarme oversteek te maken. Er zit meer in het voorstel: tussen de brug en het Plantsoen moet een fysieke snelheid remmende maatregel binnen de bestaande wegbreedte (rijstrook verschuiving met midden eiland) worden geregeld, die tevens functioneert als veilige, korte oversteek voor fietsers en voetgangers, zo vindt Voragen.

Ontmoedigen

Hij draagt in zijn voorstel ook aan dat de route Maasdijk – Bergse Brug – Stationsweg moet worden ontmoedigt als doorgaande verbinding. Het doorgaande verkeer kan via Maasdijk – A27 (Hooipolder) richting Geertruidenberg/Made. In zijn idee blijft het vrachtwagenverbod. Hij heeft zowat aan alles gedacht. Zo zou er ook een obstakelvrije brugopbouw moeten komen voor carnavalswagens; een beïnvloeding van de verkeersregelinstallatie voor onder meer de brandweer en de plek van de verkeersregelinstallaties aan de Bergse kant moet volgens hem verbeterd worden.

Veilig en leefbaar

Aandacht heeft Voragen ook voor verkeersveiligheid en leefbaarheid. Zo vindt hij dat een snelheidsreductie moet worden geregeld door ontwerp (versmallingen, as verschuiving) in plaats van primair met verkeersborden. Ook pleit hij voor kortere oversteeklengtes, betere zichtlijnen, uniforme materialisatie en markering. Hij vraagt verder aandacht voor vermijden van extra zwaar verkeer in het historische gebied en geen extra asfalt-dominante elementen op het Plantsoen.

Erfgoed en inpassen

Het Plantsoen ligt in een beschermd stadsgebied; een asfaltrotonde past volgens Pieter Voragen zowel stedenbouwkundig als esthetisch slecht in dit beeld. Hij vindt dat compacte, materiaalbewuste ingrepen beter aansluiten bij de historische context en dat zij visuele massa en trilling belasting verminderen. Ook tekent hij aan dat de term en functie van een plantsoen als kleinschalige, openbaar toegankelijke groenvoorziening de noodzaak onderstrepen van terughoudende, groene inpassing.

Volgens zijn voorstel vermindert de behoefte aan snelheids- en vrachtverkeerhandhaving, door sturing van routes en remmend ontwerp. Hij wijst hier ook op de voorrangsregeling voor hulpdiensten en robuuste bereikbaarheid bij de verkeersregelinstallaties tijdens evenementen.

Hij besluit met een vraag of de ontwerpuitgangspunten voor de nieuwe brug reeds vastgesteld zijn. Als dat zo is, dan wil hij graag de kaders en functionele eisen (o.a. doorrijprofielen, hulpdienstprioriteit, trillings- en geluidsnormering, breedte/lastklassen, en erfgoedinpassing) van het College horen.